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鐵路集裝箱運輸駛入“快車道”
2017-05-22    來源: 鐵路資訊

近日,國家發改委、交通部、中國鐵總聯合印發《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》(下稱《規劃》),描繪出中國鐵路集裝箱多式聯運的發展藍圖,提出加快鐵路集裝箱發展,促進集裝箱多式聯運,推動物流業降本增效的有關措施。

《規劃》提出,力爭到2020年,我國鐵路集裝箱多式聯運發展取得明顯成效,集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右,其中,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,中歐班列年開行5000列左右,成為鐵路貨運增長的新引擎。

對此,中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州告訴長江商報記者,集裝箱多式聯運能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢,減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。

集裝箱運輸

成鐵路運輸增長新亮點

《規劃》指出,截至2016年底,全國鐵路營業里程達12.4萬公里,其中客貨共線鐵路10萬公里。2013年鐵路貨運改革以來,鐵路企業把集裝箱運輸作為向現代物流轉型、推進市場化改革的重要途徑,通過拓展入箱貨物品類、擴大集裝箱辦理站、發展鐵水聯運業務、打造中歐班列品牌等舉措,推動集裝箱運量快速提升,成為鐵路貨運增長新亮點。2016年鐵路集裝箱發送量達761萬標箱,同比增長39.5%,中歐班列累計開行2964列。

不過,中國鐵路集裝箱多式聯運發展雖然呈現良好勢頭,但與經濟社會發展要求相比,仍然存在明顯差距?!兑巹潯分兄赋?,目前,中國鐵路集裝箱運輸占沿海港口集疏運比例較低,比較優勢尚未得到有效發揮;設施設備不足,鐵路集裝箱數量少,專用場站、專用載運機具及銜接轉運設施規模小,鐵水、公鐵銜接不順暢,標準化和先進技術應用滯后;服務供給有待提升,市場供需對接不充分,運輸組織方式較為傳統,全程物流服務剛起步,時效性、便捷性不強;市場開放水平亟待提高,多式聯運經營主體欠缺,標準規則不統一,信息開放共享不足,市場化改革仍需深化。

國家發展和改革委員會基礎產業司副司長鄭劍在相關新聞發布會上解讀《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》時表示,中國集裝箱鐵水聯運比例不足5%,發達國家一般是30%以上的水平,而每提高多式聯運比重1個百分點可以降低物流總費用約0.9個百分點。因此,《規劃》提出,大力發展鐵路集裝箱運輸,完善水路運輸網絡,強化油氣管網互聯互通,探索實施貨運“一單制”,推進多式聯運發展,建設港口集疏運體系,發展城市貨運配送體系,完善郵政普遍服務網絡,推動快遞網絡下沉,促進專業物流發展。

多式聯運成鐵路貨運增長新引擎

《規劃》提出,中歐鐵路班列蓬勃發展,為支持引領國際集裝箱多式聯運系統加速形成,構筑國際集裝箱運輸品牌,帶來難得機遇,創造嶄新平臺。

中國鐵路總公司發布的消息顯示,中鐵集裝箱公司圍繞“強基達標、提質增效”工作主題,確立了2017年工作目標:打造“中歐班列、集裝箱多式聯運、箱修”三大品牌,全年開行中歐班列2200列、中亞班列2000列,完成營業收入60億元、力爭80億元。

其中,今年1至4月,中鐵集裝箱公司組織開行中歐班列886列,同比增長163%;中亞班列781列,同比增長64%;鐵水聯運班列2289列,同比增長225%;完成鐵路箱下水運量22360TEU,同比增長41%;收入同比增長96%,利潤同比增長21%。

據此,《規劃》提出,力爭到2020年,我國鐵路集裝箱多式聯運發展取得明顯成效,國際班列、鐵水聯運班列、快速班列等快速發展,集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右,其中,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,中歐班列年開行5000列左右,成為鐵路貨運增長的新引擎。

武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍告訴長江商報記者,以中歐班列為代表的鐵路集裝箱運輸正在深刻地影響著人們的生活。他介紹,中歐(武漢)班列為例,中歐(武漢)班列自2014年運營以來,截止到2017年5月12日,往返共發運541列,計48048標箱。其中,2016年回程貨量全國第一,班列實載率達到95.48%,高居首位。

王利軍介紹,2017年1月1日至5月12日,中歐(武漢)班列共發運101列、9364標箱,貨值約4億美元。出口貨物包含汽車整車及配件、輕工業制品、服裝、電子產品、工業品等,進口貨物包含俄羅斯木材、汽車及汽車配件、工業機電產品、電子產品、輕工業制品等,運輸貨物貨值約18.96億美元。國內輻射長江下游江蘇、上海等華東地區,長江上游西南地區,向南沿著京廣線輻射到華南地區,向北輻射到中原地區、華北地區,以武漢為中心1200公里的輻射范圍覆蓋了我國90%的GDP和85%的人口。

集裝箱多式聯運可有效降低運輸成本

中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州告訴長江商報記者,集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式,與傳統的件雜貨散裝運輸方式相比,具有運輸效率高、經濟效益好、服務質量優、對生態環境影響小等特點,各國都把集裝箱運輸的普及和發展看作本國貨運現代化進程的重要標志。集裝箱多式聯運能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢,減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。

胡潤州說,全國集裝箱多式聯運體系的建立健全最終要落地到各個節點城市,而一個城市多式聯運的發展離不開政府的大力支持,多式聯運涉及到多個部門,政府在提出規劃后,在多部門合作的情況下,要做好協調工作,盡可能的提供便利。

王利軍認為,中歐(武漢)班列的快速發展,到目前為止已經產生了顯著的物流集聚效應。在為本地市民帶來更多班列沿線國家的優質產品的同時,中歐(武漢)班列吸引多家大型制造企業將生產線轉移至湖北武漢;俄羅斯回程木材解決了本地木材產業資源缺乏的難題,同時吸引了大批省外木材貿易企業來漢投資建廠。

“國家對鐵路集裝箱多式聯運的大力推動,將進一步促進中歐班列的發展。”王利軍介紹,武漢漢歐國際物流有限公司設有公共班列、定制專列、雙向拼箱三個業務板塊,還有德國公司、白俄羅斯辦事處、俄羅斯辦事處、法國辦事處、華東及華南辦事處等境內外營銷網絡服務機構。南線班列經阿拉山口、西行去程每周三、周五發車;東行回程于德國集結每周六發車返回;北線班列經滿洲里,去程、回程每周各一班。此外,中歐方向線路正在研發中,目的地將在斯洛伐克、匈牙利、捷克中選定。

根據《武漢交通運輸發展“十三五”規劃》,武漢市將依托天河機場、陽邏港、鐵路樞紐,協調推進鐵路進港區,加快“鐵水公空”多維立體對接,初步形成連通國際國內“軸輻式”分撥體系。按照物流總部區、綜合物流園區、專業物流中心、配送中心四個層次布局,統籌推進基礎設施和物流項目建設,大力發展多式聯運。

武漢陽邏港口服務有限公司副總經理謝建剛接受長江商報記者采訪時表示,《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》中,在“加快疏港鐵路建設”這一塊提及多個港口,其中長江流域被提及的分別是上海港、寧波—舟山港、南京港、武漢港(陽邏、三江)、重慶港,說明國家希望建成便捷、高效的長江經濟帶港口多式聯運系統,加快鐵路與內河其他主要港口的連接線建設。

謝建剛說,陽邏港的地理優勢在內河中非常明顯。陽邏港天河機場走高速也僅有35分鐘車程,同時江北鐵路和陽邏香爐山多式聯運的建設,也讓陽邏港能與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進行鐵路上貨物轉運,從而直達歐洲、東南亞等國家和地區。

武漢鐵路局吳家山中心站,中歐(武漢)班列正在發車。通訊員 王遙遙 攝

集裝箱多式聯運能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢,減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。

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